福建長汀:刻紙龍燈“鬧元宵”

福建長汀:刻紙龍燈“鬧元宵”

近日,福建省長汀縣童坊鎮彭坊村舉行了一場盛大的刻紙龍燈巡遊活動。在燈牌的引領下,村民們將30多米的龍燈高高舉起,上下翻騰,吸引了衆多遊客前來觀賞。刻紙龍燈是將刻剪紙技術和花燈技術相融合,目前已經成爲福建省級非物質文化遺產項目。

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每年春節都出島難,爲什麼海南遲遲不修跨海通道?

每年春節都出島難,爲什麼海南遲遲不修跨海通道?

出品|本站新聞

導語:今年春節,海南再度上演了出島難。機票暴漲,去的時候一千,返程要上萬,關鍵還一票難求。

這不是第一次了,2018年春節期間,受到十年未遇的罕見大霧天氣影響,瓊州海峽的輪渡出現了反覆停航,海南島上發生了史上最大的交通擁堵,近10萬輛汽車滯留在島上,出島航班的價格也漲到了17000元。

儘管海南每逢春節都會安排春運保障,但每次仍會上演離島難。

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因爲要想從大陸進出海南島,只有兩條路可走:要麼坐飛機,要麼坐輪渡,沒有直接的陸路交通。即使有火車直達海口,也必須在雷州半島上將火車拆成一節節車廂,裝上輪渡,再通過輪渡運到島上。

你再动我一下试试!

中國號稱“基建狂魔”,爲什麼不修一條跨越瓊州海峽的橋樑或隧道來保障運輸呢?

(一)修跨海工程之難,難於上青天

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其實,大橋的技術難度、工程造價都要遠遠高於大樓。

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土木工程界有一句老話,叫做“金橋銀路草建築”,看似不起眼的一座橋,造價動輒上億,反倒是看起來光鮮亮麗的摩天大樓往往“不太值錢”。

對於一個受彎構件而言,它所承受的荷載與其長度的平方成正比。簡單地說,一座大樓的兩根柱子之間可能僅僅相距10米,而大橋的兩座橋墩之間相距100米。距離差十倍,荷載就要差出百倍。

因此,對於一座樓房而言,它的結構強度往往是冗餘的,計算上哪怕不那麼精密,也足以負擔得起大樓的日常荷載。可橋樑就不是這樣了。

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由於跨度大,橋樑承擔的壓力大大增加,光是橋樑自重就時常超過全橋載重的80%。因此,工程師們在設計、建造大橋時,往往需要進行十分精密的計算。

此外,橋樑還要經受一般建築所沒有的強烈動荷載。一座繁忙的大橋,每天都有上百輛幾十噸重的大卡車不定期地通過,大橋所受的壓力時大時小,也很容易造成結構破壞。

而跨海大橋,則堪稱大橋中的頂尖產品。

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相比起幾百米長,跨越河流、峽谷的普通橋樑,跨海大橋通常要跨越寬闊的海峽,跨度動輒幾十公里,修建難度和工期都遠勝於普通橋樑。以跨越膠州灣的青島海灣大橋爲例,大橋全長36公里,歷時4年建成,總投資高達95.3億元。

由於耗費巨大,這樣的一座大橋往往是國家級工程,所需要的資金、物資設備、技術人員等也需要專門佈置。

除了規模浩大外,海洋橋樑還有一處難點也是一般工程無法比擬的,那就是它必須與海洋環境做鬥爭。

在施工過程中,海洋中往往常年遭遇7-8級的大風和數米高的海浪。以平潭海峽大橋爲例,在這裡,每年7級以上大風超過200天。到了夏季,動輒還會有12級的颱風掃過。大風會造成橋樑的振動,並嚴重阻礙施工。在疾風大浪中,工程船上光是活着都很困難,更別提施工了。

爲了克服風浪,在跨海大橋施工之前,通常還要修建一些簡易棧橋、施工平臺這樣的預工程,並在此基礎上進行大橋施工。這又會大大增加施工的繁瑣程度。

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此外,海洋結構還要對抗海洋環境中的腐蝕。海水中的離子,配合海風和烈日,會對大橋結構中的混凝土和鋼材造成嚴重的破壞,故跨海大橋使用的材料規格較之普通橋樑要更高,施工精度、規範程度以及對人員的要求相對於普通結構而言也要更高。

也正因爲如此,跨海大橋是橋樑中當之無愧的巔峰,但同時也幾乎必然意味着極其高昂的造價。只不過,跨海工程一旦建成,對區域經濟的推動力度是驚人的。以港珠澳大橋爲例,它將港澳之間的車程從3個小時縮短到了半個小時,節省下來的時間成本、運輸成本、環境成本每年接近百億。

可以說,跨海大橋是典型的“高投入,高收益”工程。

(二)橋樑還是隧道?這是一個問題

跨海大橋如此高端,但卻並非萬能。

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跨海大橋屬於地上工程,難免會受到惡劣天氣和海況的影響,不能始終保持通車。

以青島的膠州灣跨海大橋爲例,其每年禁止通行的時間摺合爲20-30天左右,遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。儘管這相對於幾乎完全不靠譜的輪渡而言已經有了很大的進步,但仍然不足以將區域連接爲整體。畢竟,海峽一側的居民不能指望着一條“不一定能通車”的大橋去另一側上班。

此外,由於跨海大橋的單跨和橋高都有限,建成的大橋勢必會影響船舶,尤其是大型船舶的正常通航。遇到惡劣天氣或操作失誤,還會出現船舶與橋墩相撞的事故。

因此,對於一些重要的跨海工程,工程師們通常會選擇隧道方案。由於深埋水下,跨海隧道的通航幾乎不受天氣影響,甚至可以全年通車。大型船舶也可以在隧道上的水面暢行無阻,不受噸位的限制。

然而,跨海隧道的造價比大橋還要高上一個數量級。跨海大橋每公里橋面的造價通常在3億元上下,而港珠澳大橋的沉管隧道每公里的總造價則超過30億。

如此鉅額的投資,即使是港珠澳大橋這樣的舉國工程也難以負擔全線的隧道,而是選擇了半橋半隧的方案,全線35公里中的絕大部分採用橋樑方案,只有6公里採用了隧道方案,爲伶仃洋留出了一條通向廣州港的主航道,橋隧之間通過人工島連接。

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此外,與在山體中開鑿隧道不同,海底並沒有堅硬的岩層進行支撐,人們不可能直接在海底的淤泥中打洞。因此,海底隧道通常會直接清理海牀,並在海牀上鋪設預製好的沉管隧道作爲隧道的主體。

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在海底將180米長、7.8萬噸重,如同遼寧號航母一般巨大的沉管隧道進行連接,還必須保證不磕碰、不漏水,對於加工和安裝精度的要求都極高。這也使得海底隧道的建設成本進一步飆升,對於國家的工程建設水平也是一大考驗。

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所有這些層層要求共同作用,使得修建大型跨海工程的門檻相當之高。就目前而言,既有足夠高的跨海工程修建技術,又有充足的資金,同時還有大型跨海工程建設需求的國家,只有中國一家。

(三)技術已具備,瓊州海峽隧道啥時修?

瓊州海峽位於廣東省雷州半島與海南島之間,寬約30公里,將海南島與大陸阻隔開來。

在過去,修建瓊州海峽通道的討論始終沒有停息過,但考慮到海南島的經濟較爲落後,與外界的交通需求量和物資發送量都不足,花高價修一條通道十分不划算,因此這條跨海通道始終停留在紙面上。

但是,隨着近年來海南島經濟的迅速發展,海南對於瓊州海峽通道的需求開始逐漸變得迫切了起來。

由於缺乏穩定的陸路物資運輸通道,島內許多物資價格高企,一些島內特產也難以運送到大陸上賣個好價錢。

今年春節的交通大滯留,更加反映出如今單靠輪渡和航空已經很難滿足海南島的對外交通了。因此,瓊州海峽通道的落實如今應當被提上日程。

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瓊州海峽跨海工程區域內具有水深、風大、浪高、地質構造複雜、存在火山與地震活動、通航要求高、環境敏感等不利因素,且橋樑線位必須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區。

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所幸的是,多年以來,中國的深水大跨度橋樑技術和工程實踐都已經走在了國際前列。經過港珠澳大橋、青島膠州灣海底隧道等重大工程的實踐,跨海隧道的修建也早已不再是什麼高不可攀的事情。

在初期,瓊州跨海通道預計學習英法海峽隧道的交通模式,建成單一的鐵路隧道,用富餘的鐵路運力來運輸車輛。隨着後續交通流量的進一步提升,再分線建造專門的汽車隧道。預計到2025年,進出海南島就不再需要耗費如今的周章了。

結語:瓊州海峽跨海工程區域內具有水深、風大、浪高、地質構造複雜、存在火山與地震活動、通航要求高、環境敏感等不利因素,且橋樑線位必須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區。建跨海通道受到多方面技術制約。

但多年以來,經過港珠澳大橋、青島膠州灣海底隧道等重大工程的實踐,跨海隧道的修建對中國來說不再是高不可攀的事情。

今年海南的春節交通大滯留,更加反映出如今單靠輪渡和航空已經很難滿足海南島的對外交通了。因此,瓊州海峽通道的落實如今應當被提上日程。

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失聯移工Anita接受本刊採訪,秀出當年自己與女兒的合照,感嘆因黑工身分,不能出境返國探視女兒。(圖/讀者提供)

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臺灣和印度16日正式簽訂勞務合作備忘錄(MOU),將引進印度移工來臺。儘管選前勞動部一再否認開放印度移工,但終究紙包不住火。與此同時,臺灣失聯移工人數截至2023年12月底已高達8萬6千多人,原有的移工管理破網未補,新的移工又將源源輸入,逃逸外勞是否將引爆臺灣社會問題,再度成爲焦點。

少子化和老齡化夾擠下,臺灣未來得靠輸入國外勞動力是事實,然而追溯這些到處流竄的失聯「黑工」形成原因,除了薪資環境和工作時數外,僱主的接待態度往往是造成移工逃逸的癥結,本刊找到一名黑工談談她來臺迄今的境遇,以及對於臺灣勞動環境的期待,以下是她的自述。

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失聯移工Anita秀出照片,說明兒時自己在咖啡園有着富足快樂的童年。(圖/讀者提供)

我叫Anita,今年38歲,來自印尼棉蘭省,老家原本有一大片咖啡田,我的童年過得比鄰居好很多。但是1998那一年印尼發生黑色五月暴動,當時的我13歲,大我10歲的哥哥死了,嫂嫂嚇到瘋掉,留下當時才3歲的姪女,爸爸又在暴亂中重傷,家裡咖啡田被遠親趁亂奪走,我得開始工作面對接下來的生活。

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從14歲工作起,我一路打了20年的工。我一開始去療養院當看護想陪嫂嫂,但久了我發現壓力讓自己喘不過氣來;於是改到原本是我家的咖啡田採咖啡豆,在那裡認識了先生,他大我5歲,是咖啡田裡的領班,原本對我很好,18歲我就結婚生了個女孩,雖然沒拍婚紗照,可是那幾年我很快樂。

我大概跟咖啡田結了不解之緣,好事與壞事都在那裡發生,孩子3歲時朋友請我去拍沙龍照,我先生原本下班後要一起來,那天我等了好久,相館老闆很不耐煩,結果短訊一來,先生跌下采收農具機,他不能來了,我瞬間像石頭一樣呆在那裡,但我很快回神,魂飛魄散的卻是我先生,他從此精神出了狀況,整天喝酒,工作也丟了,我們再也沒有合照了。

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4年前,我想幫女兒賺大學學費還有嫁妝,聽朋友介紹,到其他國家當幫傭能賺一些錢,其中臺灣雖然賺得不多,但臺灣人很善良,我跟先生辦了離婚,直接來臺灣,在高雄當看護工,結果又是另一場惡夢的開端。

僱主對我很不好,他叫我睡在停車場,沒有牀墊、還裝監視器,每天只有頂多5分鐘倒垃圾的時間能出外,當家事移工每天工作,完全沒有休假日。我要掃僱主兩棟房子,裡面有好多空房,但不讓我睡任何一張牀,沒有把我當人看。我跟仲介求助,仲介好凶,只會把我欠的仲介費單據秀出來,仲介不只幫不了我,我還需要3個月不吃不喝的薪水才能甩開仲介討債。我受不了了,5個月後我把仲介費結清,我不知道要去哪裡,在臺灣沒有朋友,語言也不通,但我就是要跑。

我搭火車一路北上,火車很好有印尼語標示和語音,我一路搭到北部一處火車站,門口也有很多印尼代辦所,我在裡面找到了大樓清潔工作,那應該是一個大集團,薪水雖然和之前一樣,只有新臺幣28,000元,但是每月可以休8天,從此我從臺灣政府的名單消失。

Anita現在在大樓當掃地移工,雖然沒有合法身分,但月休8天,勞動條件比之前好很多。(圖/讀者提供)

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疫情結束了,我還是要賺錢,至少拚到女兒大學畢業嫁人,所以我不能出面,不可能回國探親,回家唯一的路只有自首,然後再也無法來臺賺錢。

現在我不能回家,但我每個月至少寄6,000元回印尼,女兒和爸媽都還要我養,前幾年爲了養姪女欠的錢也要還。在臺灣第5年了,現在我很喜歡這裡,臺灣政府一定知道我們的存在,但他們把眼睛閉起來,我希望臺灣政府能給逃逸的移工走出黑暗的機會,想投案納入臺灣造冊的合法名單,我很努力工作,我很願意在這裡工作,希望臺灣政府不要把我們離送回母國,但偶爾我想回家看看女兒。

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抗生素抗藥性是醫界長期關注的問題,根據衛福部疾管署去年統計資料顯示,臺灣部分菌株呈現抗藥性比例已達90%,若抗藥性問題未能及時控制,2050年臺灣每年恐將有3.3萬人因抗藥性細菌感染導致死亡。

爲迴應國內各醫師學會團體呼籲,臺灣東洋自2016年起,投入多黏菌素B的新藥研發,更寫下國內藥廠願投入研發經費開發國產抗生素新藥的少見案例。臺灣東洋開發的「Polymyxin B國產新療效、新使用途徑新藥」於21日完成領證,預計12月可投入臨牀並瞄準一年約新臺幣54億元的整體市場。

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臺灣東洋總經理侯靜蘭表示,Polymyxin B是屬新療效、新使用途徑的廣譜特性國產新藥,且臺灣東洋爲提供高品質藥品,亦從歐美引入高級別原料並於符合PIC/S GMP國際製藥規範且通過食藥署及先進國家查廠的六堵廠區進行生產,期以透過高標準的生產流程,爲國內醫病提供兼顧臨牀需求與藥品安全的關鍵藥物。

侯靜蘭指出,臺灣東洋先以「授權引入國際新藥」、「外銷困難學名藥」爲成長雙引擎,如今「自制國產新藥」動能到位,構成營運發展三箭策略,而各面向均穩定成長。在「授權引入國際新藥」部分,引進全球第一個獲美國FDA覈准用於膽管癌的標靶新藥Pemigatinib、代理全球疫苗大廠CSL Seqirus細胞流感疫苗與佐劑流感疫苗以及引入全球鎮靜麻醉新藥Remimazolam;「外銷困難學名藥」部分,自制研發的微脂體Lipo-AB持續穩定出貨美國;「自制國產新藥」部分,Polymyxin B也獲藥證投入國內臨牀醫療。

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陸籍船員回不來 農委會、勞動部加速外勞引進流程

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年節返鄉有400餘名陸籍船員,受到中央流行疫情指揮中心禁止陸籍人士影響,預計影響227艘漁船。(林良齊攝)

據農委會漁業署統計,目前我國有約1200名陸籍漁工、多從事近海捕撈,但年節返鄉有400餘名船員,受到中央流行疫情指揮中心禁止陸籍人士影響,預計影響227艘漁船,農委會協調受影響的業者向勞動部申請僱用船員時程14至20天,但仍要約1個月才能聘到外籍漁工,恐怕會影響甚大。

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大陸船員屬境外僱用,薪資不受勞動基準法基本工資保障;簽訂協議後,船員薪資由勞資雙方自行議定,船主除僱用大陸船員外,還可依就業服務法引進僱用外籍船員,據勞動部統計,目前透過就業服務法引進的外籍漁工約有1萬2000餘人。

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勞動部勞動力發展署官員說,如依現行規定應經過國內招募21天后未有人應聘後,要再申請求才證明,並申請外國人招募許可,待移工進入臺灣後,還要核發聘僱許可,整體約50天;爲了因應陸籍船員無法來臺人力短缺,勞動力發展署可以加快行政流程,整體約可縮至30天。

但勞動力發展署官員提醒,透過就業服務法引進的外籍船員薪資不得低於基本工資2萬3800元、需要投保勞健保,每月還要就業安定費1900元。

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新北市坪林區的坪林尾橋(坪林舊橋)仍是不少當地人通行的重要道路,近期終於通過修復工程計劃,讓不少在地人相當感動。坪林區公所表示,橋體將於明起開工封閉至明年2月25日。

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新北市坪林區坪林尾橋超過百年曆史,是市定古蹟,但近年殘破腐蝕,讓在地人不捨,坪林區公所爭取經費修復,已於一月發包、預計三月動工,要將舊橋、新橋、拱橋三橋串連打造水岸觀光廊帶。

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坪林區公所說明,歷時多年的新北市市定古蹟「坪林尾橋修復工程計劃」經文化資產委員審議通過,將在2月26日開工,坪林尾橋於施工期間暫時封閉;爲利工程進行,請民衆與各單位於29日前移除橋體周邊附掛物與相關設施,未移除者本所將依規定予以拆除。

坪林區公所表示,坪林尾橋預計封閉施工期間從今年2月26日到明年2月25日。另外,連結淡蘭古道中路闊瀨吊橋,復建工程已於1月26日辦理初驗,正進行初驗缺失改善作業,預定3月31日前完成驗收並開放通行。

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坪林區公所表示,坪林尾橋將於明起開工封閉至明年2月25日。圖/坪林區公所提供

新北市坪林區坪林尾橋超過百年曆史,是市定古蹟,但近年來已經殘破腐蝕,坪林區公所爭取經費修復,已於一月發包,明起封閉橋體。記者李成蔭/攝影

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今天是4月7日言論自由日,時代力量今天指出,鄭南榕留下言論自由、好國好民、臺灣獨立等功課,但許多政黨與政治人物,把追求獨立自主窄化爲對民進黨照單全收的支持,這種謬論背叛鄭南榕的理念。

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時代力量今天在臉書指出,在國民黨一黨專政的時代,鄭南榕創辦自由時代雜誌,用行動爭取100%的言論自由,並公開主張臺灣獨立,因刊登「臺灣共和國憲法草案」被控叛亂罪,最後自焚於自由時代雜誌社。

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時代力量指出,鄭南榕昔日一再強調,言論自由是民主政治的基石,民主政治才能追求個人與集體的安全與幸福,這樣的臺灣獨立,就是對臺灣全體住民「最有利的選擇」。

時代力量指出,時至今日,臺灣人民已經取得政治上的民主與自由,能夠決定自己的前途,也有表達自我、追求自由的權利。

但時代力量指出,許多政黨與政治人物,把追求獨立自主的自由精神,窄化爲對民進黨照單全收的支持,動輒以中國威脅爲藉口,壓制進步的政治主張,對內製造敵人打壓異己。

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星雲大師逝世一週年…佛光山辦追思會 韓國瑜現身緬懷

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立法院院長韓國瑜感佩星雲大師是春風化雨的教育家、幫助弱勢的慈善家以及自度度人的宗教家,貫徹始終,一生堅定信念不變,至死不渝。記者宋原彰/翻攝

佛光山開山祖師星雲大師去年2月5日逝世,佛光山在今日元宵節舉辦「佛光山開山祖師星雲大師圓寂週年紀念日」追思典禮,立法院院長韓國瑜、佛光山住持心保和尚、佛光山泰華寺住持心定和尚及佛光山退居和尚心培和尚主法,逾1300人蔘加,共同感念大師97歲的人生,爲世間留下了無盡的慧燈及法寶。

她特別的人

韓國瑜致詞時說,這世界上有3種人令人感佩,春風化雨的教育家、幫助弱勢的慈善家以及自度度人的宗教家,星雲大師同時兼具這3種身分,「面對日常的紛擾時,都會憶起星雲大師的言行,即使處在立法院,心裡依然帶着慈悲去面對各種挑戰,體會到心胸一旦變得寬大,很多不同的意見和分歧自然能夠包容。」

佛光山信徒總代表暨國際佛光會中華總會榮譽總會長吳伯雄在致詞時一度哽咽,藉此向大師稟報佛光山的弟子都很爭氣,在過去的一年裡每個人都在自己的崗位上,更加勇敢堅定的往前邁進;心保和尚開示,由衷的感謝各位護法信衆的不忘初心、護法護教讓佛光山的每個人都很感動。

无法避开的“他”

心保和尚說,星雲大師本着慈悲弘法世間,認爲不只有修行人才需要佛法,每個人都需要慈悲、精進、禪定與智慧,「雖然今日在緬懷大師,實際上是在與大師接心、見面與學習。學習大師爲法爲教的精神,不忍聖教衰,不忍衆生苦。」隨後大衆在心保和尚的帶領下齊唱「惜別歌」,爲追思典禮畫下圓滿的句點。

同日舉行「話說星雲大師-談身教與言教」,以及由菲律賓宿霧藝術學院呈獻《浩瀚星雲》音樂劇,以音樂獻演星雲大師的一生;「佛光山開山祖師星雲大師圓寂週年紀念日」於2月24日及25日一連兩天,從追思典禮、「話說星雲大師-談身教與言教」及《浩瀚星雲》音樂劇皆進行海內外線上同步直播。

心保和尚開示,星雲大師希望佛教能夠興隆,因此僧信二衆更要努力將人間佛教的理念延續及傳揚開去。記者宋原彰/翻攝

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撿手機誤踩油門 賓士車衝倒9機車 70歲婦人卡車底慘死

撿手機誤踩油門 賓士車衝倒9機車 70歲婦人卡車底慘死

許姓男子今天下午開賓士車載同蔡姓友人,於新北市新莊區中港路與公園路口路邊臨停,疑因撿手機誤踩油門暴衝,失控撞路旁9輛機車後側翻,壓死一名在路邊停等的女機車騎士,肇因待查。

據瞭解,許姓男子(24歲)今天下午1時許,開着一輛賓士車載同蔡姓友人(25歲),於新北市新莊區中港路151號前路邊臨停,疑因撿拾手機誤踩油門而往前暴衝,當場衝撞路旁9輛機車後側翻,旋即將一名在路旁停等的機車女騎士(70歲)撞壓在車底,導致婦人左額15公分撕裂傷,左小腿變形,由於傷勢太重,當場無呼吸心跳。

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新市消防局獲報派員趕抵,婦人已無生命徵象,緊急送醫,急救無效死亡。肇事許男沒有酒駕,確切肇事原因及責任歸屬,有待調查釐清。

新北市新莊區中港路與公園路口發生嚴重車禍,婦人當場沒有生命徵象送醫命危。記者曾伯愷/翻攝

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新北市新莊區中港路與公園路口發生嚴重車禍,婦人當場沒有生命徵象送醫命危。記者曾伯愷/翻攝

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