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小康股份張興海:不依賴國家補貼 打造中高端電動車

小康股份張興海:不依賴國家補貼 打造中高端電動車

(原標題:小康股份張興海:不依賴國家補貼 打造中高端電動汽車)

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小康股份創始人、董事長兼總裁張興海日前接受中國證券報記者採訪時表示,以能源革命、互聯革命和智能革命爲代表的新一輪科技革命正在驅動汽車產業全面升級與轉型,汽車產業面臨着新舊技術、產品和動能的變革。國家大力支持汽車產業轉型升級,發展新能源汽車、智能網聯汽車以及推進智能製造,已經上升爲國家戰略。小康股份的定位是要造不依賴於國家補貼的中高端電動汽車,目前公司在電動車領域已經實現了整車、三電(電池、電驅、電控簡稱“三電”)以及自動駕駛方面相關核心技術的自主可控。

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“從0到1”第三次創業

從沙坪壩的一家小彈簧加工廠,到一家市值過百億元的上市公司,33年間,是創新讓小康股份產生裂變式發展。

張興海用三次創業總結了33年小康股份發展的“大事記”。第一次創業是做汽車零部件,當時主要製造汽車座椅彈簧和洗衣機彈簧;第二次創業是做微型汽車;第三次創業則是做智能電動汽車,目前小康正處在第三次創業的進程中。

張興海說,在三次創業中,前面兩次我們都做到了行業領先水平。“第一次創業,我們率先填補了國內的一項技術空白。大家知道,二十世紀八、九十年代,全自動洗衣機大都來自日本,每一臺全自動洗衣機的電器彈簧,起初都被國外企業壟斷,一根進口彈簧的價格超過1美元。後來我們研發並生產出了同樣性能的彈簧,價格只需要1元多人民幣。當時小康是國內唯一一家掌握此項技術的企業,一舉在該領域取得了行業領先地位。直到今天,這項彈簧技術仍然在被廣泛使用。”

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2003年,小康股份開始第二次創業,主攻微型汽車,從零部件正式跨入整車行業。“經過慎重思考,小康沒有選擇切入轎車或者商用車起步,而是聚焦於微型車,品牌就是東風小康。東風小康是由小康股份和東風汽車攜手打造的一家合資企業,雙方各佔50%的股份,在經營過程中充分發揮小康作爲民營企業靈活高效的市場機制。到目前爲止,東風小康在微型車市場的份額始終保持在前三,在技術方面也處於第一梯隊。”

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製造智能電動汽車,被張興海認爲是在做“從0到1”的第三次創業,因爲做電動汽車和原來做傳統汽車完全不同。

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“好在我們在智能電動汽車方面雖然起步晚一點,但是起點高,我們定位要造不依賴於國家補貼的中高端電動汽車,要具有國際領先的三電核心技術。”張興海表示。今年4月10日,小康股份發佈了全新的智能電動汽車品牌“賽力斯”,首款產品的價格爲27.8萬元-45.8萬元,主銷車型的價位在30萬元左右。“之前我們是做3萬元左右的微型車,而現在要做30萬元的電動汽車。”

創業33年來,張興海的夢想在變,從最初的“造車”,到後來的“造車,造更多的車,造更好的車”,但他的初心沒有變:聚焦實體經濟、堅守汽車產業。

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電動化、智能化大勢所趨

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目前,我國已把新能源汽車提到了汽車產業轉型升級和未來發展的戰略高度。近年來,國家各部委以及各級地方政府發佈了多項支持新能源汽車發展的政策。

張興海敏銳地察覺到,電動化、智能化是未來汽車行業發展大勢所趨。“企業發展一定要順勢而爲,所謂‘既要正確地做事,更要做正確的事’,順勢而爲就意味着做正確的事。”

因此,小康股份提出,將以新能源車爲戰略發展新方向,持續投入研發和資金。目前,小康集團在電動車領域已經實現了整車、三電以及自動駕駛方面相關核心技術的自主可控。

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2018年中國汽車產業28年來首次出現負增長,今年情況仍不容樂觀。中國汽車工業協會數據顯示,2019年1-8月,我國汽車銷量同比下滑11%。在這樣的背景下,新能源汽車卻實現較快速度的增長。今年1-8月,新能源汽車銷量79.3萬輛,比上年同期增長32.0%。

但在張興海看來,我國的新能源汽車發展模式是“政府+市場”,在產業發展的初期,政府的補貼能有效支持新能源汽車的自主研發市場推廣。在補貼政策的扶持下,新能源汽車行業發展極快,銷量迅速增長,新能源汽車已逐漸被市場認可。但一個產業的發展壯大直至成熟,不能也不應該依靠扶持,新能源汽車產業需要不斷的自我革新和技術迭代。

張興海稱,公司在全球範圍內尋找優秀的技術資源,以確保解決電動車的安全以及其他各種問題。“爲了真正做好電動車,爲了確保產品一經推出就能樹立良好的品牌口碑,我們到有鳳凰的地方去築巢,在全球技術高地美國硅谷建立了研發中心。我們必須擁有先進的核心技術,才能推出優質的產品,讓消費者感受到符合中高端品牌定位的產品性能。”

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“公司發展新能源汽車的初衷就是響應國家對於新能源發展、環境保護的總體規劃以及滿足用戶的個性化需求,並不是爲了獲取新能源汽車補貼。因此,新能源汽車補貼退補對於公司未來發展並沒有影響。”張興海表示。目前,金康SERES電動汽車的上市工作正在有序推進中,SF5正處於預定階段,預計年內可批量交付。

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在增程L系列改款車型發佈10多天後,理想汽車推出非空氣懸架版本車型,實現價格進一步下探。

3月12日,理想汽車宣佈,2024款理想L7、L8將推出CDC運動懸架版車型,該配置車型沿用Air的車型命名,售價分別爲30.18萬元和32.18萬元,兩款新車型計劃在今年5月上市並開啓交付。

同時,理想2024款L7和L8車型序列將進行調整,命名由Air、Pro、Max調整爲Pro、Max、Ultra。2024款理想L9 Max的命名也將同步調整爲理想L9 Ultra。

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有理想人士告訴36氪,去年理想內部在籌備改款車型時,就已經定下了CDC懸架配置的版本,目的就是在保持品牌不大幅降價的前提下,實現價格下探。

此前,3月1日理想發佈L9\L8\L7三款增程車型改款時,全系都標配了空氣懸架和高通8295芯片等。其中L8\L7低配Air版就從CDC運動懸架升級爲魔毯空氣懸架Pro,價格不變。

在車企新車普遍“增配降價”的市場環境下,理想雖然改款配置大幅提升,但價格不算有優勢。

理想汽車也表示,新款L系列車型上市後,公司收到部分用戶反饋,希望理想L7和L8保留搭載CDC運動懸架(螺旋彈簧+CDC連續可變阻尼減振器)的車型。於是,理想內部的CDC運動懸架版本後招,也可以派上用場。

總地來看,目前,理想L7/L8的Air版本最亮點配置是CDC運動懸架;Pro車型則升級爲魔毯空氣懸架Pro、智駕系統AD Pro;Max車型則標配冷暖雙用冰箱、智駕系統AD Max;Ultra則是配置52.3kWh大電池增程系統、高通驍龍8295P高性能版和智駕系統AD Max。L9則只保留了Pro和Ultra版本。

此外,理想還增加了2024款L系列的首銷權益。在原有5000元選裝基金的基礎上,增加5000元定金抵扣10000元購車款的權益。用一線銷售人員的話來說就是,2024款全系降價5000元。

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可見,比亞迪等傳統車企掀起的價格戰之下,理想“原價增配”的策略黯然失色,降價簡化配置,加入價格戰,不可避免。

航空公司也造車?合理性比想象的多一點

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本站汽車2月5日報道  經歷了2023年的狂熱價格戰,新能源汽車市場的風勢並未真正平息。從星星之火到燎原之勢,老玩家們的明爭暗鬥已不再是新聞。當跨界玩家不斷加入,才證明了這條賽道,徹底火出圈了。

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雖說大家都調侃“底線是老乾媽造車”,但最近入場的一位跨界新玩家,還是讓人震驚了一把——吉祥航空,或者說應該是吉祥汽車,正式宣佈造車。

但“問號臉”過後,仔細想想,航司造車這件事,好像也沒那麼離譜。

1. 造車這門生意,有錢才能做

吉祥航空,大多數人都並不陌生。“吉祥航空,如意到家”,從名字到服務都非常具有中式的“大吉大利”。

吉祥航空想造車已經很久了。去年,吉祥航空正式宣佈“吉祥大出行”戰略,征途從天空拓展到陸地,正式與「造車」聯繫在了一起。

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但衆所周知,造車實在是一門砸錢的生意。現在銷量排行前十的新能源企業,相互之間的競爭不僅銷量,更要看毛利,融資纔是車企的大新聞。畢竟迭代越來越快,同行越來越卷,這一切都要靠錢來支撐,資金就是跨界造車第一“雷區”。

從這個角度來看,吉祥航空的入局起碼是合理的,因爲其背後的母公司均瑤集團就是隱藏金主。

這個名字或許很陌生,但你肯定喝過童年回憶的均瑤牛奶,上海家長圈的dream school清單裡也一定有世外學校。沒錯,牛奶、學校,包括地產、銀行、文化公司,以及人們熟知的航空公司,它們都與均瑤集團有千絲萬縷的關係。

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從1991年開始,均瑤集團開始拓展業務,從航空開始,逐漸到金融、消費、教育、健康、科技等多個領域。現在,它旗下有4家上市公司,並且常年位居中國民營企業500強、上海企業100強、長三角企業100強、中國民營企業社會責任百強榜榜首。

憑藉母公司給的底氣,吉祥航空造車,自然不會差錢。而且,均瑤集團的歷史就是一部“膽大包天”的發家史。

1991年7月,均瑤集團的創始人就瞄準了航空領域。在那個沒有先例的年代,溫州人“敢想敢做”的特質在他身上覺醒。憑藉驚人的膽魄,他承包開通了長沙至溫州的包機航線,就此成爲中國民營包機先行者,並創辦了中國第一家民營包機公司。

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轉眼30多年過去,均瑤集團就此與出行行業結下緣分,野心也始終沒有繞過出行中最重要的領域——汽車行業。但此前,許是時機還未成熟,均瑤集團均以投資或參與汽車進出口貿易的形式活躍其中,並未真正參與造車。

隨着國內汽車電氣化智能化的浪潮驟起,新能源行業迅速壯大,是時候真正地再“膽大包天”一次了。

2. 坐擁航空優勢,玩點別人不敢玩的

2024年,新能源賽道的競爭已經刷掉了兩批選手,此時想要入局,造車已經不是最終目標。

中國新能源市場無疑是當下競爭最激烈的賽道。但隨着競爭進入後半場,拼續航、拼智能體驗已經不再是主流。越來越多的汽車人意識到,這已經不僅是一場誰“造車”造的好的單項賽,而是一場誰的“生態”搭建的更好的全局賽。

舉個例子,蘋果、華爲、小米等“全家桶”式產品之所以能夠讓人逐漸被“套牢”,能夠讓用戶產生一種“萬物互聯”的感受,因爲任意信息可以在任意終端互通,從手機到電腦,再到家居,都能形成具有個人ID印記的閉環。

這就是生態的力量,出行生態也是同樣如此。

想象一下,你擁有一輛完全懂自己的車,它就像一個AI智能管家,根據你的喜好管理你的日常用車。同時,你的數字身份包含了個人租車、航空、酒店、景點等種種出行相關的數據,從日常通勤,到出差旅行,再到目的地的路程接駁,原本碎片化、斷裂的出行場景,此時都能被一鍵同步,並通過AI大模型,由私人管家被安排得井井有條。

這不是科幻片的場景,而是吉祥汽車理想中的智能出行生態。

吉祥航空無疑是吉祥汽車造車最大的優勢。只要敢想,就能讓航空、陸地旅程一體化成爲現實。

從這個角度來說,吉祥汽車的大出行生態確實在一定程度上解決了旅行的痛點。打車上飛機、坐飛機、下了飛機再打車,其實是一件很麻煩的事,如果真的能夠打通每個節點,出行的效率提高是水到渠成的。

董事長王均金很快拍板,從出行生態做起:“得生態者得天下。造車的能力很多企業都有,但整個生態出行的資源和能力,只有均瑤能做到。”

確定好打造出行生態的目標,接下來就是將造車落到實處。

去年2月,吉祥航空開始預熱造勢,併發布了一款純電SUV。11月,在一班飛往廣州的吉祥航空飛機上,“吉祥大出行”戰略正式發佈,這場空中發佈會也讓在場的所有人印象深刻——沒有什麼比一架正在穩穩穿梭雲間的飛機更能展現實力。

1月26日,“吉祥AIR”正式亮相,這是吉祥汽車的首款汽車。這輛擁有ONE-BOX一體化的外觀的車與吉祥航空的飛機一脈相承,其設計靈感來自航空美學,線條流暢,充滿了未來式極簡風格。

AI大模型也不能少,吉祥AIR能實現汽車的深度學習和自我迭代,成爲業內唯一承載大出行生態服務的“AI 智能管家”,智能管理出行安排,提升出行體驗。據悉,吉祥AIR將在不久後正式上市,預計售價20萬元左右。

以吉祥AIR爲載體,“吉祥大出行”生態也迅速找準定位:航班、酒店、景區、接泊等等一系列旅途相關的服務,都被納入這個生態中。據悉,此生態不僅有吉祥汽車、吉祥航空,未來還將有其他出行平臺參與其中。

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3. 不一樣的4S店,把機艙搬到陸地?

當下,新能源品牌普遍會選擇商超店或直營店的方式進行售賣,但這種模式成本高,功能單一,而傳統4S店的模式又正在經受前所未有的挑戰,且深受價格戰之苦。

據悉,吉祥汽車並不打算在其中二選一。

既然要做大出行、大生態,4S店和商超店的模式註定無法滿足吉祥汽車的願景。如何讓航陸優勢並存、串聯起車主和用戶的每個旅程節點?

吉祥大出行生態體驗館是吉祥汽車給出的答案。

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不僅能買車,在踏入體驗館的那一刻起,用戶就能享受到四類服務:大出行生態服務、生態會員社團活動、旅途好物甄選和新能源零服。

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這裡就像是一個「中轉站」,集成了“吉祥大生態”的一切。你可以在這裡看車、試車、買車(與傳統4S店相似的新能源零服),更可以買機票、兌換出行積分、接送機、租車、喝吉祥咖啡或品嚐當地特色飲品(大出行生態服務)。

體驗館中的種種服務,也被正式納入吉祥汽車全新的服務品牌——“吉時服務”。吉時已到,享受出行。“吉時”,既是“及時”的諧音,也寓意着“美好時刻”。

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據悉,“吉時服務”品牌還將打造名爲“12345”的金字塔式服務體系。

針對吉祥汽車車主以及大出行生態會員“2”大服務羣體,只要擁有 “1”個One ID(數字身份),就能享受“3”大特色服務、“4”大守護服務和“5”大AI智能技術支持。

在“吉時服務”體系下,人們能夠獲得從車到生活、從生活到旅行的全旅途服務,打通航陸旅等多方平臺的一對一服務。

目前,吉祥汽車的生態理念已經收穫了廣泛的認可。在前幾日舉辦的“吉祥大出行生態合夥人 加盟大會”上,已經有來自全國各地的超百家渠道現場達成意向簽約。他們可因地制宜,根據實際情況選擇吉祥空間、吉祥驛站等不同的體驗館形態,在十多種特色體驗項目中選擇適合當地情況的服務業態。

4. 結語

「出行」是人類永恆的話題。日常的通勤上班、跨國的貿易交易、年末的返鄉奔赴,種種碎片化的出行瞬間,構成了多元而又美好的人生和世界。

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目前來看,瞄準“出行生態”的吉祥汽車沒有選擇盲目追隨,也沒有選擇譁衆取寵,作爲跨界玩家,他們聰明地選擇利用自己的優勢,開拓新支線。

基於吉祥航空的空中優勢以及均瑤集團龐大的商業佈局,吉祥汽車爲自己量身打造了差異化的“吉祥大出行”生態、吉祥AIR和超進階版4S店,吉祥大出行生態體驗館。

空中坐吉祥、地面開吉祥、沿途用吉祥、享受吉時服務,吉祥汽車的野心遠不止「車」,而是出行的無限可能。

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新能源技術的發展讓“新出行”變成紅海。每個跨界玩家都有自己的策略。航司造車,看似是噱頭,但真正瞭解過後,反而靠譜度up。未來,這片紅海註定更加多元化和差異化。在一切沒有塵埃落定前,我們不妨讓子彈再飛一會。