陸C919飛上天 謝金河爆背後大隱憂:超乎想像

陸C919飛上天 謝金河爆背後大隱憂:超乎想像

中國大陸首架自制客機C919,主要零組件和技術幾乎來自美國。(圖/中新社)

大陸製造C919客機歷時16年的科研和測試後,於5月28日進行首次商業飛行,想挑戰波音和空中巴士這兩家龍頭的地位,財信傳媒董事長謝金河以「從晟田看到C919的困難」爲題在臉書發文,分析C919面臨的挑戰。

謝金河表示,他日前到路竹科學園區參訪晟田,在廠房的展示區,看到前一天在漢翔見到的機匣,原來晟田大約有28%的營收比重是把生產好的機匣交給漢翔,意思就是說晟田是漢翔航太供應鏈的成員。

「晟田生產的機匣材料不能自己買,是由GE等飛機引擎製造商提供材料,晟田只是按照引擎製造商的指示來生產,連生產機器設備也有指定。」謝金河分析,由此處可以瞭解航太零組件生產商毛利率偏低的原因,像晟田的毛利率只有15.61%。

謝金河說,飛機最高附加價值在引擎,全球只有5家供應商,這是非常典型的寡佔市場,而且,新進的競爭者非常不容易,這次大陸用舉國之力發展的商用C919,使用的是GE的CFM-Leap引擎,北京政府希望自行研發國產CJ-1000A引擎,看起來難度極高。

軍少就擒,有妻徒刑

謝金河進一步指出,如果連晟田的機匣材料都由引擎製造商指定,整個航太價值鏈最上端是波音、空巴,然後是5家引擎商,一顆飛機引擎至少300萬美元,一年大約1萬5000顆,毛利率可能在50%以上,剩下來的零件代工,已經是製造的低端,而且條件嚴苛,廠商賺的是辛苦錢。

謝金河文末總結,目前爲止,最高附加價值鏈都掌握在歐美大廠手上,從晶片戰爭卡大陸脖子的角度來看,大陸要自制國產商用飛機,單是認證就過不了關,根本飛不出去,如果連引擎也被卡住,飛機根本飛不起來,「從地緣政治的殺戮,這纔是最核心的焦點,從晟田代工機匣,體會更多。」

但大陸方面則信心滿滿,C919相關產業鏈也被期待未來進一步國產化,以及大批量訂單的製造交付商機,除截至2022年底已累計獲得32家客戶、1035架訂單,預計未來5年內產能規劃達到150架。浙商證券研報指出,未來20年大陸客機市場價值將超過9兆元人民幣,單是國產客機訂單價值就超過1兆元人民幣。

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